近日，山西运城一辆问界M7发生交通事故，导致3东谈主受难，此事掀翻一场公论海啸，也使得新动力车的安全问题，再次被放到了聚光灯之下。

在问界事故的有关议论中，出现了一个很有风趣风趣的案例——一个理思汽车的职工，在一又友圈对问界事故进行了评点，随后，理思汽车高调对该职工和其直属带领进行了处理。

看到这份处理晓喻，我特意把职工的发言内容找了出来，看完后发现，这个被处理的职工太冤了。

该理思汽车职工的发言内容主要包括两点：一是质疑网上对于问界事故普遍议论和热搜为何看不见了，二是吐槽了问界此前在业内始创的“重型卡车前后夹攻测试”。

总体而言，该职工的发言内容还算感性，不是为了黑而黑，基本是就客不雅事实进行评价，莫得思到，却因此背上了“谩骂和挫折友商”的罪名，我方受罚不说，还把带领拖下了水。

其实，即便抛开该职工的发言内容不谈，一个东谈主非论其劳上路份，他在我方一又友圈发表任何言论，这不外是个东谈主的私务，手脚用东谈主单元，根柢莫得职权来管。

是以，理思汽车的正确作念法，是应该声明：该职工的一又友圈发言，只代表个东谈主不雅点，而非理思汽车的官方态度。

理思汽车职工被处理一事，让我思起了一件旧事。

十多年前，当我参预媒体责任后，被带领示知一条责任秩序——不许对品评其他的媒体同业。

话说媒体行业，从来不是那么魁岸上，一直都是良莠不皆的。媒体的作念法如果触犯罪律和公序良俗，手脚同业理应是有监督之责的，而“同业不可品评”这一业内规定的存在，本色上成了个别无良媒体的救命符。

其实，“同业不可品评”，这不是一两个行业的问题，在咱们的社会具有普遍性。

好多行业，都有一些行业的内幕和潜规定，这些内幕和潜规定陆续是竖立在运用乃至伤害消耗者的基础之上的，让有关企业得到了宽阔的利益，但是很少有企业得志站出来揭同业的短。

为什么同业不可品评同业呢？

究其原因，主如果两个——

一是全球屁股都不干净，今天你若敢曝光我家的丑事，未来我就抖出你家那些见不得光的东西，换言之，全球彼此之间都在比烂，都莫得品评对方，张开行业监督的底气。

二是有些企业或品牌的能量太大，得罪不起，比如一些场所的征税大户，比如一些被捧上天的民族企业，这些企业陆续是得罪不起的，如果敢对它们说三谈四，搞不好会遭受反噬。

在一个正常社会中，同业不可品评同业，澄澈是不正常的。但可悲的是，这种不正常不仅越来越普遍，致使越来越变得无庸婉词。

以国内新动力车行业为例，似乎愈发容不下正常的社会监督品评，友商之间行业也似乎慎重一团谦让，连雷军在公开演讲时，都强调“吐槽请口下原宥”。

对此近况，我相等的操心。毕竟，新动力车与手机、电脑等商品不同，新动力车的策画、制造一朝出现什么弱势和罅隙，那然而东谈主命关天的。

而那些新入局的造车企业，多莫得造车训诲，缺少安全方面的时刻累积。因此，哪怕监督品评尖酸一些，其实并不是什么赖事，反而故意于咱们深广的消耗者。

是以，任何一皆新动力车的要紧事故，都应该被放到放大镜下去检视，尊重公众的发言权，手脚同业友商，更不该跻身世外，而要从专科角度，向公众提供有价值的信息，鼓舞行业的自净和卓绝。

我一直合计，中国的新动力车行业，要思真的崛起，靠得不是藏匿社会监督和同业监督。

在温室里培养长大的所谓民族企业、民族品牌，不仅徒有其名，况兼注定仅仅好景不长汉典。

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